目前全球汽车工业每年消耗铝约为600万吨，其中有三分之二是再生铝，在开展铝向汽车的所有部件应用方面已经做得非常之好。许多年来铝作为汽车工业的重要金属材料一直和钢在争夺汽车发展的市场份额。应当说全球主要轿车生产要完成从钢向铝的转换仍有许多路和很长的路要走，尽管有奥迪和美洲虎汽车公司的不断努力已经使全铝轿车上路行驶，但对于重要的大批量生产的汽车市场来说这样的全铝轿车仍然仅仅是一个梦想而已。 

　  铝在轿车上的应用已经大获成功，这是无可争辩的事实。铝在汽车上的应用优点是汽车重量减轻，节省燃料，同时铝还具有比钢更优异的吸收碰撞能量的性能，由于采用了较小的发动机，从而节省了材料和成本。 
　　20世纪90年代欧洲轿车平均用铝量从50公斤／辆翻一倍达到100公斤／辆。欧洲铝协会的目标是：2005年每辆轿车平均用铝量达到150公斤，2010年达到180公斤。北美汽车市场情况是2002年美国轿车和轻型载重汽车平均用铝量为124公斤／辆；而1973年则是37公斤／辆。加铝预测到2009年每辆汽车平均用铝量为156公斤，汽车用铝量增长主要是铝簿板，挤压型材和锻铝产品，这些铝产品用于汽车悬挂件加工。 
　　加铝专家认为美国汽车工业在发动机部件和车轮用铝方面仍会继续走在欧洲的前面，但在汽车结构件和车体应用铝材方面欧洲汽车工业仍然走在美国前面。加铝预测到2010年欧洲汽车结构件和车体用铝量平均为11.6公斤／辆（2000年为2.9公斤／辆）而美国轻型车辆在结构件和车体用铝量为6.4公斤／辆（2000年2.2公斤／辆）。对于底盘和悬挂件用铝，加铝预测美国的铝用量从2000年

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